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期待已久的 FAA 规定允许商用无人机起飞
2021年06月11日    阅读量:2561    新闻来源:行业资讯在线 houshionline.com  |  投稿

美国联邦航空管理局 (FAA)为美国无人机运营商发布了两项新规定,这是商用无人机行业向前迈出的重要一步。美国联邦航空局将允许小型无人机在夜间和人上空运行,并将要求对无人机进行远程识别。


所有重量为 0.55 磅(0.25 千克)或以上的无人机都需要远程 ID中国机械网okmao.com。在某些情况下,小型无人机也需要它。远程 ID 本质上用作数字车牌,广播识别详细信息,例如无人机的位置。美国联邦航空局表示,这将部分有助于降低无人机干扰其他飞机的风险。


到 2022 年,美国联邦航空局将要求每架重量超过 0.55 磅的新型批量生产无人机广播其位置。到 2023 年,在没有这种广播功能的情况下驾驶无人机将是非法的。而且似乎旧无人机不会被纳入以前的业务方式。您可以在此处阅读远程 ID 规则的全文 ( PDF ),但无人机操作员可以通过三种方式遵守:


1.操作标准的Remote ID无人机,广播无人机和控制站的识别和位置信息

2. 操作带有Remote ID广播模块的无人机(可能是与无人机相连的单独设备),该模块广播识别、位置和起飞信息

3. 在没有远程 ID 的情况下,在 FAA 认可的特定识别区域操作无人机;请注意,这些领域尚未确定。

根据美国联邦航空局的数据,美国有超过 170 万架注册无人机,以及大约 203,000 份无人机飞行员认证。因此,虽然这些规定已经激怒了一些无人机爱好者,但它们是对当前系统的必要改进,它只需要操作员在他们的无人机上贴上一个在无人机飞行时没人能看到的贴纸。这种新方法将使执法部门(如果需要)了解天空中发生的事情。


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“通过解决安全和安保问题,新规则为无人机进一步融入我们的领空让路,”美国联邦航空局局长史蒂夫迪克森说。“他们让我们更接近一天,我们将更经常地看到无人机操作,例如递送包裹。”


规则中没有的是对基于网络的远程 ID 的要求。


“作为对 NPRM 的回应,FAA 收到了关于网络要求的重要反馈,确定了公众对实施网络要求的反对和技术挑战,”FAA 在最终规则中说。“当 FAA 提议使用网络解决方案和 USS 框架时,它并没有预见或考虑到其中的许多挑战。在仔细考虑这些挑战并听取公众意见后,美国联邦航空局决定取消本规则制定中通过互联网连接将远程识别信息传输到远程 ID USS 的要求。”


在夜间和人上空飞行

第二个新规则,人员和夜间操作(PDF),为拥有 FAA 第 107 部分许可的无人机操作员提供了在夜间、人员和移动车辆上飞行的新灵活性。要在夜间飞行,55 磅以下的无人机必须配备防撞灯,并且没有可能撕裂皮肤的旋转部件。飞越人取决于您的无人机在重量和锋利的螺旋桨叶片方面的危险程度。美国联邦航空局开发了四类无人机:


符合1 类条件的小型无人驾驶飞机的重量必须小于 0.55 磅,包括机上或以其他方式连接的所有物品,并且不包含会撕裂人体皮肤的外露旋转部件。不需要 FAA 接受的合规方法 (MOC) 或合规声明 (DOC)。


第 2 类符合条件的小型无人驾驶飞机不得对人体造成相当于或大于在刚性物体撞击时传递 11 英尺磅动能所造成伤害的严重程度,不包含任何暴露的旋转与人体碰撞时会撕裂人体皮肤的部件,并且不包含任何安全缺陷。需要 FAA 接受的合规方式和 FAA 接受的合规声明。


第 3 类符合条件的小型无人驾驶飞机不得对人体造成的伤害等于或大于由刚性物体撞击时传递 25 英尺磅动能造成的伤害严重程度,不包含任何暴露的旋转与人体碰撞时会撕裂人体皮肤的部件,并且不包含任何安全缺陷。需要 FAA 接受的合规方式和 FAA 接受的合规声明。


符合条件的第 4 类小型无人驾驶飞机必须具有根据 FAA 法规第 21 部分颁发的适航证书。必须按照经批准的飞行手册中规定的操作限制或局方另行规定的操作限制进行操作。操作限制不得禁止对人进行操作。必须根据最终规则中的特定要求进行维护、预防性维护、更改或检查。


1 类或 2 类无人机不能飞越人,除非他们有远程 ID 发射器。第 3 类无人机不能飞越“露天人类集会”,只有人们在有盖结构下或被警告无人机将飞越的私人区域。


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“这些最终规则仔细解决了安全、安保和隐私问题,同时促进了无人机技术的创新和利用机会,”美国交通部长赵小兰说。


亚马逊和 UPS 均已获得美国联邦航空局批准的有限无人机交付。这些新规则被视为对他们和其他希望将无人机交付商业化的公司来说是积极的。


行业反应

国际无人驾驶车辆系统协会 (AUVSI) 表示,FAA 的新规则是可喜的进展。AUVSI 总裁兼首席执行官 Brian Wynne 表示:“远程 ID 将使更复杂的 UAS 操作成为可能,这将为美国社会带来更多无法估量的好处。” “在人员和夜间行动是实现无人机融入我们国家领空的重要步骤。我们期待着审查这些规则并与 FAA 合作实施。”


“虽然远程识别技术的实施对于已经投入大量预算来建立无人机机队的 UAS 项目经理和运营商来说似乎有些令人生畏,但远程 ID 和人员操作规则的最终确定确实代表了一个重要的里程碑,应该寻求在国家空域系统中为无人驾驶航空运营建立最安全的生态系统的 UAS 专业人士庆祝,”空中国际响应小组 (AIRT) 执行董事克里斯托弗托德说,该小组是领先的 501(c)3 非营利组织,支持无人机为善。


P3 Consulting 的首席执行官 Dawn Zoldi 表示,允许无人机在移动的车辆上运行是朝着正确方向迈出的重要一步。“重要的消息是这条规则允许对移动的车辆和里面的人进行操作——但除了汽车和卡车之外,FAA 这个术语的含义还包括过山车、自行车和摩托艇等车辆。”


DJI 政策和法律事务副总裁 Brendan Schulman 在推特上说:“本周将有很多人关注新的远程 ID 和 Over-People 规则,但似乎不太注意的夜间操作规则是无人机将如何拯救生命。” “我们交互式地图上的 524 次救援中有许多来自夜间行动。”


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